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Aquesta obra analitza el procés d'explotació dels ferrocarrils catalans de via ampla entre 1848 -data d'entrada en funcionament del tren de la costa per Mataró- i 1935 -just abans de l'esclat de la Guerra Civil i la posterior nacionalització de la xarxa ferroviària que va dur a terme Franco. L'autor estudia l'evolució del tràfic de passatgers i de càrrega i dels seus rendiments; descriu els ingressos i les despeses (costos de combustible, tracció, tallers, via i obres, explotació i telègraf) i dóna compte de l'evolució dels coeficients d'explotació; per últim, precisa els resultats financers obtinguts. L'obra es divideix en dos volums. El segon volum, De la plenitud a la crisi, abasta de 1878 a 1935 i s'ocupa de l'època daurada del ferrocarril i la crisi que s'inicià amb la Primera Guerra Mundial.
Este libro recorre las diversas facetas de la vida de los trabajadores de las antiguas compañías de ferrocarriles de España: las condiciones de trabajo, de ingreso en la compañía y de promoción; la retribución en sus diversas formas; la jornada de trabajo; las situaciones de enfermedad y de accidente laboral; la previsión y los beneficios de carácter social; los premios y las saniones; las sociedades y los sindicatos; la conflictividad laboral; los organismos de conciliación y arbitraje... Esta panorámica completa ha sido realizada con minuciosidad, mediante la paciente recogida de datos, noticias e informes dispersos, por una persona especialmente capacitada para ello por su doble condición de historiadora y empleada de Renfe.
Desde el momento en que irrumpió en la naturaleza y en la vida cotidiana a comienzos del siglo XIX, el tren se convirtió en un elemento de regulación de las costumbres, del tiempo, del dinero, de la historia, pero también del arte, del urbanismo y de la arquitectura. Un episodio muy conocido del arte moderno, el impresionismo, se aborda aquí desde el ferrocarril para demostrar que éste no funciona sólo como mera excusa e inevitable motivo iconográfico con el que ilustrar su siglo: los trenes aparecen como la encarnación por excelencia de lo moderno, esa síntesis de velocidad, orden, economía, consumo y humo. El tren no sólo actúa como medio de transporte de masas y de mercancías, sino que las locomotoras, devoradoras de carbón, expulsan las falsas nubes que pintan los nuevos pintores apostados en las estaciones de tren. Los vagones se equiparan con los salones donde la burguesía disfruta de sus objetos de arte. La nueva pintura que realizaron los impresionistas acaba siendo una pintura tan llena de humo como de nubes y tan académica como moderna, como si desde sus inicios se sentaran las bases de su disipación.
Per primera vegada, com a resultat duna intensa i llarga recerca de postals i fotografies ferroviàries antigues, sofereixen a laficionat als trens i al lector encuriosit amb la història gràfica del país 345 imatges, la majoria inèdites, que mostren totes les estacions i baixadors existents a les diverses línies de via dample ibèric a Catalunya, durant la primera meitat del segle xx. El llibre fa un viatge a través del temps, per conèixer com era aquell ferrocarril de lèpoca dels nostres avis i lambient que envoltava les seves instal·lacions.
Ya desde el s. XIX, y especialmente en la primera mitad del s. XX, las infraestructuras ferroviarias son fundamentales en el desarrollo de las sociedades modernas. Y, por lo tanto, juegan un papel fundamental en la creación de los puertos de nuestra provincia, suministrando el material necesario para su construcción. El autor nos cuenta esta historia, el papel de las administraciones y del sector privado, de las aspiraciones de unas sociedades locales. Y complementa así el estudio que, en esta misma línea, ya hizo sobre el ferrocarril de Les Serretes para el puerto de Castelló.
Se puede decir que la Electrónica es una extensión de la electricidad, aparecida como consecuencia de los avances en la evolución de la ciencia eléctrica. En electrónica se trabaja también con todos los principios eléctricos, ya que todo sistema electrónico, por simple o complicado que sea, se alimenta con energía eléctrica (pilas, red eléctrica, etc.) y, portanto, ya existe un proceso eléctrico. Asimismo, se puede decir que todos los componentes electrónicos operan en base a la circulación de las partículas del átomo denominadas electrones, o sea; bajo los principios de la electricidad. Y, por ello, en la técnica electrónica se emplean también las magnitudes fundamentales de la electricidad: amperios, voltios, ohmios, vatios, etc. Por ello, todo aquel interesado en introducirse en la electrónica debe empezar estudiando los principios de la electricidad, lo cual será la base que le permitirá el estudio de los sistemas electrónicos.
Porsche, the legend. From the 356 Roadster to the striking 550 A Spyder, from the much sought-after 911 Carrera RS to the 911 Targa up to the latest 919 Hybrid. With a wealth of stunning photos and inspiring text this lavishly illustrated volume provides an insight into the fascinating history of premium motor engineering and outstanding design. Published in cooperation with the Historical Archives of Porsche AG it showcases the milestones and the most breath-taking moments in Porsche s history. Also the topic emotion doesn t come short: Audiophile automotive enthusiasts will find a CD with the original engine sounds of the most notable Porsche vehicles. As sexy as a 911 book, audio-visual library and design piece all in one."
Un recorregut històric per les infraestructures ferroviàries de la ciutat de Barcelona i una anàlisi rigorosa dels principals reptes que haurà d'afrontar en el futur.
El 19 de enero de 1914 se inauguró, con toda solemnidad, el ferrocarril del Plazaola, que unió Pamplona y San Sebastián. Un siglo después, el Ayuntamiento de Pamplona, de la mano del historiador Juan José Martinena Ruiz, quiere rendir todo un merecido recuerdo a todos los que hicieron posible este proyecto con la edición de esta obra, que contiene datos inéditos, además de ilustraciones que se publican también por primera vez.
Los frenos de un tren sirven para moderar su velocidad, asegurar su detención y garantizar la inmovilidad del material en plena vía o durante el estacionamiento. Los frenos que equipan los trenes se clasifican en: 1. Automáticos por aire comprimido: se usan para detener el tren en la distancia que imponen las señales, aún circulando a la velocidad máxima. Permiten que el tren no sobrepase, en ningún momento, la velocidad máxima; en caso de fraccionamiento garantizan la detención de las partes separadas. 2. Complementarios: se usan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático y regular la velocidad en perfiles descendentes. - Eléctricos. - Hidráulicos. - Magnéticos. 3. De estacionamiento: se usan para mantener detenido el material, una vez que el frenado automático pierde su eficacia
Este libro celebra la increíble diversidad del transporte por ferrocarril en más de 60 países. Incluye las últimas locomotoras de vapor de Mongolia, los trenes que recorren el extenso desierto australiano, los ferrocarriles que cruzan las Rocosas, el TGV francés o el Shinkansen de Japón.