El llibre que teniu a les mans és el primer estudi de síntesi sobre la construcció naval feta a Catalunya durant el període medieval. Lexpansió política, comercial i militar que va permetre que el Principat arribés a ser a la baixa edat mitjana, juntament amb Venècia i Gènova, la gran potència naval de la Mediterrània no hauria estat possible sense els vaixells construïts a les drassanes del nostre litoral i les seves tripulacions. Lobra sestructura a partir de les tres fonts documentals escrita, iconogràfica i arqueològica que permeten conèixer el món de la construcció naval en làmbit geogràfic de Catalunya, alhora que ubicar-lo en el període cronològic que correspon a ledat mitjana. Inserit en aquest marc històric, en què es narren amb vigor les grans gestes navals realitzades per la marina catalana, Marcel Pujol fa un documentadíssim estudi que abasta lactivitat marítima a lalta i la baixa edat mitjana i que incideix en els ports i els vaixells, les fases i innovacions en la construcció i la feina de totes les persones, des dels armadors fins al darrer peó, que estructuraven les seves vides a lentorn de la mar. La construcció naval a Catalunya a ledat mitjana també desmunta mites, com el de la suposada superioritat tècnica de les drassanes venecianes, i ofereix, a través de lactivitat marítima de la Corona dAragó, una visió de conjunt que transporta el lector en un recorregut per ledat mitjana.
El present estudi pretén esser una aportació al coneixement i a la història baixmedieval de Tarragona en la seva vocació marinera. Vocació en la que, sens dubte, han influït el conjunt de condicions ambientals i territorials en les que han desenvolupat la seva manera de viure, una d'elles, l'orientació mediterrània la qual s'intensifica, paral.lelament, al procés d'expansió catalana pel vell Mare Nostrum i que té una fita important en la conquesta de les Balears iniciada el 1229 en la qual hi participaren, de manera notable, gents tarragonines de diversos estaments i condició. El fet tindria una repercusió decisiva en l'assentament, a les Illes, de sectors de la població de Tarragona, sobretot, aquells vinculats a la mercaderia i al comerç marítim.
El hundimiento del Titanic, cien años de misterio Fue el barco de pasajeros más grande del mundo en su día, rivalizando con trasatlánticos de la Cunard míticos como el Lusitania o el Mauritania. Su viaje inaugural comenzó el 10 de abril de 1912 desde el puerto inglés de Southampton (Inglaterra) con destino a Cherburgo, Queenstown y finalmente a Nueva York. El destino quiso que el Titanic jamás llegara a su destino y a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un iceberg al sur de las costas de Terranova; se hundiría a las 2:20 de la mañana del 15 de abril. En la tragedia, que conmocionó al mundo, perecieron de 1.517 personas, y en esa época se convirtió en el peor desastre marítimo en tiempo de paz. Esta obra le va a transportar a aquella trágica noche, le va a contar los pormenores del terrible naufragio, con sus protagonistas y órdenes contradictorias. Pero también le llevará al momento actual para que conozca los detalles de las investigaciones sobre el Titanic, las causas del naufragio, y le permitirá conocer detalles desconocidos sobre el legendario trasatlántico.
As embarcacións de pasaxe das rías galegas (1573-2000) é un traballo onde o autor artella unha sólida estructura científica de áxil fiazón narrativa-, coa que percorrer as ribeiras de Galicia navegando ría a ría e barco a barco- dende as antigas referencias de finais do século XVI e a introducción do vapor na pasaxe no paso ao século XX- ata a actualidade.
La mañana del 14 de junio de 1616, el toledano Francisco de Ribera, capitán de mar y guerra de la armada corsaria del duque de Osuna, se encontró en aguas del cabo Celidonia, en la costa de Anatolia, con cincuenta y cinco galeras de la fl ota turca, a las que solo podía oponer su escuadrón de seis veleros. En un asombroso alarde de ingenio, destreza y valor, las «naves mancas» españolas derrotaron a las otomanas y acabaron con una tradición naval de más de tres mil años. Los buques a vela, perfectamente desarrollados durante la segunda mitad del siglo xv, con una estrategia militar totalmente defi nida, se convirtieron así en los protagonistas de la navegación. Del Mediterráneo al Pacífi co, durante dos siglos, el viento en las velas empujará a galeones, fragatas y navíos de línea a una avantura infi nita en la que ya no existirán barreras. El dominio del mar se hará imprescindible. La lucha por conseguirlo, implicará a todas las naciones del mundo civilizado en una larga guerra sin cuartel en la que España, día tras día, encontrará cada vez un número mayor de enemigos. Será una lucha sorda, difícil y olvidada, en la que sus fl otas, superadas en recursos y fuerza, conseguirán, en un esfuerzo titánico, mantener abiertas las rutas con América y Asia, esenciales para la supervivencia de la monarquía y la nación. Naves mancas trata del papel jugado en la Historia por las armadas de España durante esos años, los del apogeo de las naves a vela, invitando al lector a un nuevo desafío.
La apasionante historia de la evolución técnica y táctica de los buques más importantes de las flotas actuales. Desde sus orígenes en el siglo XVI, el auge de la fragatas acorazadas a vapor y su posterior resurgimiento tras la IIGM como buque de ataque antisubmarino, hasta su fulgurante desarrollo actual y las fragatas del futuro, con equipos tecnológicos revolucionarios. Incluye 30 combates de fragatas muchos de ellos desconocidos. Aunque la fragata aparece en el mundo naval bien para la guerra del corso o como simple necesidad de escuadra para la exploración por delante la flota (descubierta), escolta y patrulla, terminará ejerciendo otros muchos roles hasta disputar, con la llegada del vapor (1860) su puesto de preeminencia en las flotas al navío de línea. Tras la Segunda Guerra Mundial, resurgirá de nuevo de forma muy modesta, en labores de escolta a convoyes y ataque antisubmarino, conociendo luego el fulgurante desarrollo que la ha llevado, en nuestros días, a desplazar de su puesto a destructores y cruceros, convirtiéndose en grueso de todas las flotas escoltando portaaviones y buques de asalto anfibio. Breve historia de las batallas navales de las fragatas es la historia de unos buques que, habiendo nacido humildes, han llegado muy alto a través de su increíble trayectoria. Y, vigentes en la actualidad, aún no sabemos hasta dónde podrán crecer.
¿Es capaz, un hombre solo, a bordo de su barco, de batir los récords establecidos por los grandes veleros que partían de Plymouth y rodeaban el mundo, después de doblar los tres cabos: Buena Esperanza, Leewin y Hornos? ¿Puede un hombre solo con un yate de pocos metros afrontar los mismos peligros, tomar los mismos riesgos, que los clípers servidos por varias docenas de tripulantes? Es el desafío que lanza Chichester. La ruta se alarga a través de 28.500 millas, de las cuales 17.500 aproximadamente se efectúan en los « cuarenta rugientes» donde la violencia de la mar puede destrozar con facilidad un yate. Numerosos peligros jalonan dicha ruta: olas enormes, nieblas, hielos, dificultad de obtener el punto cuando no luce el sol durante días y días... Siguiendo la ruta de los clípers presenta una selección comentada de los mejores textos de alta mar, escritos por célebres navegantes: Joshua Slocum, Vito Dumas, Shackleton, Bardiaux, Bombard, etc. Se refieren a regatas, naufragios, desapariciones, récords de velocidad; ballenas , pulpos gigantes e incluso al temible escorbuto. El autor comenta y estudia estos relatos pintorescos, felices o dramáticos que ?dice? le producen la impresión de conocer esa ruta tan bien como la del Atlántico Norte. Sir Francis Chichester no tardaría mucho tiempo, después de escribir este libro, en disponerse a seguir a su vez la ruta de los clípers.
Le baleinier San Juan a été construit au XVIème siècle à Pasaia, vers l?an 1560. Actuellement, grâce au titre attribué par l?UNESCO, ce baleinier qui témoigne de la puissance de l?histoire maritime basque, est devenu le symbole du patrimoine archéologique subaquatique. Ce livre souhaite porter un nouveau regard sur l?identité maritime de notre peuple, il veut connaître ce Pays Basque qui vivait en contact avec la mer, et mettre en relief les contributions mondiales faites par ce peuple, en situant la mer au coeur de notre identité et de notre développement. Nous sommes convaincus qu?après l?avoir lu, le lecteur aura adopté une nouvelle perspective à partir de laquelle il pourra redécouvrir le monde et notre peuple.
Éric Tabarly fue siempre un hombre ejemplar y de coraje. Ahora, tras desaparecer el 14 de junio de 1998 durante una travesía a bordo del Pen Duik en aguas del sudoeste del país de Gales, se ha convertido en una auténtica leyenda para todos los aficionados a la mar. Marino profesional, dedicó toda su vida al deporte de la vela, e intervino muy directamente en el diseño de sus propios barcos. Empezó a ser conocido fuera de su país natal, Francia, a raíz de su victoria en la segunda regata transatlántica en solitario. Poco antes de desaparecer publica Memorias de alta mar, el relato de cincuenta años de dedicación y experiencia. Estas memorias no constituyen un relato más sobre la competición en alta mar, las maniobras de a bordo, la embestida de las olas, las vicisitudes de mástiles y velas? Por primera vez, Tabarly, un hombre reservado, silencioso y taciturno por momentos, rompe su discreción habitual y decide hablar. Habla de su vida, de su infancia, de sus años de aprendizaje. Explica sus experiencias en la Escuela Naval francesa, en Marruecos, en Indochina. Y sobre todo manifiesta su pasión, única y absoluta, por un barco, el Pen Duik, para siempre ligado a su trayectoria personal. Inventor genial e infatigable, Tabarly le dio varios sucesores a su velero: el Pen Duik II, con el cual obtuvo su primera gran victoria en 1964; el Pen Duik III, de casco de aluminio, el Pen Duik IV, el primer trimarán de competición, el Pen Duik V, el primero con lastre, y el Pen Duik VI, un extraordinario ketch de veintidós metros de eslora, construido para dar la la vuelta al mundo, y con el cual ganó su segunda Transat en solitario en 1976. En estas páginas van apareciendo jóvenes navegantes por aquel entonces desconocidos, que se formaron con él y que más tarde se harían también famosos: Colas, Coste, Lamazou, Poupon, Kersauson. Pero vuelve siempre a su viejo Pen Duik, milagrosamente conservado y centenario en 1998. Lo que Tabarly no sabía es que el año 1998 sería también el año de su desaparición en alta mar, y que su último libro serían sus últimas memorias, su testimonio definitivo a bordo de sus veleros, sus compañeros de vida.
Joshua Slocum fue el primer hombre que navegó alrededor del mundo en solitario. A raíz de ello escribió un libro, Navegando en solitario alrededor del mundo, que le dio gran popularidad, pero pocos saben que antes de esto, Slocum realizó otra gran proeza que con su habitual modestia trata en El viaje del ?Liberdade?, publicado por primera vez en 1894. El libro describe brevemente sus singladuras como capitán del Aquidneck, un velero dedicado al transporte de mercancías , el motín que se produjo a bordo y finalmente la pérdida de su barco. A continuación se inicia un relato humano, rico en emocionantes aventuras: lejos de arredrarse, vendió los restos del Aquidneck, pagó a la tripulación y construyó una pequeña embarcación abierta con la que logró regresar, él y su familia, desde Brasil a las costas de Nueva York. Una dura travesía de más de 5.000 millas que Slocum describe de forma que el lector siente toda la emoción de la aventura.
La historia de la navegación deportiva y de sus protagonistas en Cataluña en un gran libro ilustrado.En Cataluña, tierra vinculada al mar por necesidad y vocación, los oficios de mar generaron prácticas que, con el tiempo, se convirtieron en actividades deportivas. La playa fue el punto de encuentro y el sitio idóneo donde desarrollar estos deportes, de donde surgieron los pioneros del remo, la vela, la motonáutica, la práctica subacuática o el surf. Deportes de mar es un homenaje a estos pioneros pero también a los colectivos y clubes marítimos que han forjado la práctica de la navegación deportiva en Cataluña, con un repaso de los momentos clave de esta historia, de las modalidades de los deportes y de los hitos conseguidos.
Los sucesos que se relatan en este libro están relacionados directamente con un desgraciado hecho de la Historia Naval de España, la Batalla de Trafalgar (1805).. En concreto, se describe la situación que sufrieron los prisioneros de los restos de la escu
El llibre que teniu a les mans és el primer estudi de síntesi sobre la construcció naval feta a Catalunya durant el període medieval. Lexpansió política, comercial i militar que va permetre que el Principat arribés a ser a la baixa edat mitjana, juntament amb Venècia i Gènova, la gran potència naval de la Mediterrània no hauria estat possible sense els vaixells construïts a les drassanes del nostre litoral i les seves tripulacions. Lobra sestructura a partir de les tres fonts documentals escrita, iconogràfica i arqueològica que permeten conèixer el món de la construcció naval en làmbit geogràfic de Catalunya, alhora que ubicar-lo en el període cronològic que correspon a ledat mitjana. Inserit en aquest marc històric, en què es narren amb vigor les grans gestes navals realitzades per la marina catalana, Marcel Pujol fa un documentadíssim estudi que abasta lactivitat marítima a lalta i la baixa edat mitjana i que incideix en els ports i els vaixells, les fases i innovacions en la construcció i la feina de totes les persones, des dels armadors fins al darrer peó, que estructuraven les seves vides a lentorn de la mar. La construcció naval a Catalunya a ledat mitjana també desmunta mites, com el de la suposada superioritat tècnica de les drassanes venecianes, i ofereix, a través de lactivitat marítima de la Corona dAragó, una visió de conjunt que transporta el lector en un recorregut per ledat mitjana.
El present estudi pretén esser una aportació al coneixement i a la història baixmedieval de Tarragona en la seva vocació marinera. Vocació en la que, sens dubte, han influït el conjunt de condicions ambientals i territorials en les que han desenvolupat la seva manera de viure, una d'elles, l'orientació mediterrània la qual s'intensifica, paral.lelament, al procés d'expansió catalana pel vell Mare Nostrum i que té una fita important en la conquesta de les Balears iniciada el 1229 en la qual hi participaren, de manera notable, gents tarragonines de diversos estaments i condició. El fet tindria una repercusió decisiva en l'assentament, a les Illes, de sectors de la població de Tarragona, sobretot, aquells vinculats a la mercaderia i al comerç marítim.
El hundimiento del Titanic, cien años de misterio Fue el barco de pasajeros más grande del mundo en su día, rivalizando con trasatlánticos de la Cunard míticos como el Lusitania o el Mauritania. Su viaje inaugural comenzó el 10 de abril de 1912 desde el puerto inglés de Southampton (Inglaterra) con destino a Cherburgo, Queenstown y finalmente a Nueva York. El destino quiso que el Titanic jamás llegara a su destino y a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un iceberg al sur de las costas de Terranova; se hundiría a las 2:20 de la mañana del 15 de abril. En la tragedia, que conmocionó al mundo, perecieron de 1.517 personas, y en esa época se convirtió en el peor desastre marítimo en tiempo de paz. Esta obra le va a transportar a aquella trágica noche, le va a contar los pormenores del terrible naufragio, con sus protagonistas y órdenes contradictorias. Pero también le llevará al momento actual para que conozca los detalles de las investigaciones sobre el Titanic, las causas del naufragio, y le permitirá conocer detalles desconocidos sobre el legendario trasatlántico.
As embarcacións de pasaxe das rías galegas (1573-2000) é un traballo onde o autor artella unha sólida estructura científica de áxil fiazón narrativa-, coa que percorrer as ribeiras de Galicia navegando ría a ría e barco a barco- dende as antigas referencias de finais do século XVI e a introducción do vapor na pasaxe no paso ao século XX- ata a actualidade.
La mañana del 14 de junio de 1616, el toledano Francisco de Ribera, capitán de mar y guerra de la armada corsaria del duque de Osuna, se encontró en aguas del cabo Celidonia, en la costa de Anatolia, con cincuenta y cinco galeras de la fl ota turca, a las que solo podía oponer su escuadrón de seis veleros. En un asombroso alarde de ingenio, destreza y valor, las «naves mancas» españolas derrotaron a las otomanas y acabaron con una tradición naval de más de tres mil años. Los buques a vela, perfectamente desarrollados durante la segunda mitad del siglo xv, con una estrategia militar totalmente defi nida, se convirtieron así en los protagonistas de la navegación. Del Mediterráneo al Pacífi co, durante dos siglos, el viento en las velas empujará a galeones, fragatas y navíos de línea a una avantura infi nita en la que ya no existirán barreras. El dominio del mar se hará imprescindible. La lucha por conseguirlo, implicará a todas las naciones del mundo civilizado en una larga guerra sin cuartel en la que España, día tras día, encontrará cada vez un número mayor de enemigos. Será una lucha sorda, difícil y olvidada, en la que sus fl otas, superadas en recursos y fuerza, conseguirán, en un esfuerzo titánico, mantener abiertas las rutas con América y Asia, esenciales para la supervivencia de la monarquía y la nación. Naves mancas trata del papel jugado en la Historia por las armadas de España durante esos años, los del apogeo de las naves a vela, invitando al lector a un nuevo desafío.
La apasionante historia de la evolución técnica y táctica de los buques más importantes de las flotas actuales. Desde sus orígenes en el siglo XVI, el auge de la fragatas acorazadas a vapor y su posterior resurgimiento tras la IIGM como buque de ataque antisubmarino, hasta su fulgurante desarrollo actual y las fragatas del futuro, con equipos tecnológicos revolucionarios. Incluye 30 combates de fragatas muchos de ellos desconocidos. Aunque la fragata aparece en el mundo naval bien para la guerra del corso o como simple necesidad de escuadra para la exploración por delante la flota (descubierta), escolta y patrulla, terminará ejerciendo otros muchos roles hasta disputar, con la llegada del vapor (1860) su puesto de preeminencia en las flotas al navío de línea. Tras la Segunda Guerra Mundial, resurgirá de nuevo de forma muy modesta, en labores de escolta a convoyes y ataque antisubmarino, conociendo luego el fulgurante desarrollo que la ha llevado, en nuestros días, a desplazar de su puesto a destructores y cruceros, convirtiéndose en grueso de todas las flotas escoltando portaaviones y buques de asalto anfibio. Breve historia de las batallas navales de las fragatas es la historia de unos buques que, habiendo nacido humildes, han llegado muy alto a través de su increíble trayectoria. Y, vigentes en la actualidad, aún no sabemos hasta dónde podrán crecer.
¿Es capaz, un hombre solo, a bordo de su barco, de batir los récords establecidos por los grandes veleros que partían de Plymouth y rodeaban el mundo, después de doblar los tres cabos: Buena Esperanza, Leewin y Hornos? ¿Puede un hombre solo con un yate de pocos metros afrontar los mismos peligros, tomar los mismos riesgos, que los clípers servidos por varias docenas de tripulantes? Es el desafío que lanza Chichester. La ruta se alarga a través de 28.500 millas, de las cuales 17.500 aproximadamente se efectúan en los « cuarenta rugientes» donde la violencia de la mar puede destrozar con facilidad un yate. Numerosos peligros jalonan dicha ruta: olas enormes, nieblas, hielos, dificultad de obtener el punto cuando no luce el sol durante días y días... Siguiendo la ruta de los clípers presenta una selección comentada de los mejores textos de alta mar, escritos por célebres navegantes: Joshua Slocum, Vito Dumas, Shackleton, Bardiaux, Bombard, etc. Se refieren a regatas, naufragios, desapariciones, récords de velocidad; ballenas , pulpos gigantes e incluso al temible escorbuto. El autor comenta y estudia estos relatos pintorescos, felices o dramáticos que ?dice? le producen la impresión de conocer esa ruta tan bien como la del Atlántico Norte. Sir Francis Chichester no tardaría mucho tiempo, después de escribir este libro, en disponerse a seguir a su vez la ruta de los clípers.
Le baleinier San Juan a été construit au XVIème siècle à Pasaia, vers l?an 1560. Actuellement, grâce au titre attribué par l?UNESCO, ce baleinier qui témoigne de la puissance de l?histoire maritime basque, est devenu le symbole du patrimoine archéologique subaquatique. Ce livre souhaite porter un nouveau regard sur l?identité maritime de notre peuple, il veut connaître ce Pays Basque qui vivait en contact avec la mer, et mettre en relief les contributions mondiales faites par ce peuple, en situant la mer au coeur de notre identité et de notre développement. Nous sommes convaincus qu?après l?avoir lu, le lecteur aura adopté une nouvelle perspective à partir de laquelle il pourra redécouvrir le monde et notre peuple.
Éric Tabarly fue siempre un hombre ejemplar y de coraje. Ahora, tras desaparecer el 14 de junio de 1998 durante una travesía a bordo del Pen Duik en aguas del sudoeste del país de Gales, se ha convertido en una auténtica leyenda para todos los aficionados a la mar. Marino profesional, dedicó toda su vida al deporte de la vela, e intervino muy directamente en el diseño de sus propios barcos. Empezó a ser conocido fuera de su país natal, Francia, a raíz de su victoria en la segunda regata transatlántica en solitario. Poco antes de desaparecer publica Memorias de alta mar, el relato de cincuenta años de dedicación y experiencia. Estas memorias no constituyen un relato más sobre la competición en alta mar, las maniobras de a bordo, la embestida de las olas, las vicisitudes de mástiles y velas? Por primera vez, Tabarly, un hombre reservado, silencioso y taciturno por momentos, rompe su discreción habitual y decide hablar. Habla de su vida, de su infancia, de sus años de aprendizaje. Explica sus experiencias en la Escuela Naval francesa, en Marruecos, en Indochina. Y sobre todo manifiesta su pasión, única y absoluta, por un barco, el Pen Duik, para siempre ligado a su trayectoria personal. Inventor genial e infatigable, Tabarly le dio varios sucesores a su velero: el Pen Duik II, con el cual obtuvo su primera gran victoria en 1964; el Pen Duik III, de casco de aluminio, el Pen Duik IV, el primer trimarán de competición, el Pen Duik V, el primero con lastre, y el Pen Duik VI, un extraordinario ketch de veintidós metros de eslora, construido para dar la la vuelta al mundo, y con el cual ganó su segunda Transat en solitario en 1976. En estas páginas van apareciendo jóvenes navegantes por aquel entonces desconocidos, que se formaron con él y que más tarde se harían también famosos: Colas, Coste, Lamazou, Poupon, Kersauson. Pero vuelve siempre a su viejo Pen Duik, milagrosamente conservado y centenario en 1998. Lo que Tabarly no sabía es que el año 1998 sería también el año de su desaparición en alta mar, y que su último libro serían sus últimas memorias, su testimonio definitivo a bordo de sus veleros, sus compañeros de vida.
Joshua Slocum fue el primer hombre que navegó alrededor del mundo en solitario. A raíz de ello escribió un libro, Navegando en solitario alrededor del mundo, que le dio gran popularidad, pero pocos saben que antes de esto, Slocum realizó otra gran proeza que con su habitual modestia trata en El viaje del ?Liberdade?, publicado por primera vez en 1894. El libro describe brevemente sus singladuras como capitán del Aquidneck, un velero dedicado al transporte de mercancías , el motín que se produjo a bordo y finalmente la pérdida de su barco. A continuación se inicia un relato humano, rico en emocionantes aventuras: lejos de arredrarse, vendió los restos del Aquidneck, pagó a la tripulación y construyó una pequeña embarcación abierta con la que logró regresar, él y su familia, desde Brasil a las costas de Nueva York. Una dura travesía de más de 5.000 millas que Slocum describe de forma que el lector siente toda la emoción de la aventura.
La historia de la navegación deportiva y de sus protagonistas en Cataluña en un gran libro ilustrado.En Cataluña, tierra vinculada al mar por necesidad y vocación, los oficios de mar generaron prácticas que, con el tiempo, se convirtieron en actividades deportivas. La playa fue el punto de encuentro y el sitio idóneo donde desarrollar estos deportes, de donde surgieron los pioneros del remo, la vela, la motonáutica, la práctica subacuática o el surf. Deportes de mar es un homenaje a estos pioneros pero también a los colectivos y clubes marítimos que han forjado la práctica de la navegación deportiva en Cataluña, con un repaso de los momentos clave de esta historia, de las modalidades de los deportes y de los hitos conseguidos.
Los sucesos que se relatan en este libro están relacionados directamente con un desgraciado hecho de la Historia Naval de España, la Batalla de Trafalgar (1805).. En concreto, se describe la situación que sufrieron los prisioneros de los restos de la escu